時を忘れたクルマたち: ジマー・クイックシルバー

Jun 10, 2023

1980 年代半ばまでには、アメリカの個人用高級車という概念は決して新しいものではありませんでした。 フォードは 30 年前にサンダーバードでこのコンセプトを導入していました。 しかし、その間の数年間、肥大化と非効率の侵入により、アメリカの自動車産業は道を見失いました。必要とされていたのは、よりコンパクトでありながらあらゆる点で豪華なものへの回帰であり、そのような車が理論上はジマー クイックシルバーでした。

ジマー モーター カーズは、1978 年にフロリダ州ポンパノ ビーチで設立されました。 同社を支えたのは、ポールとロバート (ボブ) ジマーの親子チームで、アメリカの自動車産業がますます保守的になっていた時代に、華やかな車の開発に着手しました。 色分けされたボディワークと落ち着いたラインの時代に、ボブ・ジマーはクロームの留め金を備えた、より目を引くものを作りたいと考えていました。

二人の最初の車は、これ見よがしなゴールデン スピリットでした。 戦前のラインを備えたこの車は、全額を支払ったネオクラシッククラブの会員でした。 1980 年から 1988 年にかけてフォード マスタングのランニング ギアを使用して製造されたゴールデン スピリットは、1986 年に非常に異なるクイックシルバーによって補完されました。クイックシルバーは、その他の多くの形容詞とともに、モダンで派手でスタイリッシュで風変わりな個人用高級車でした。 ゴールデン スピリットはジマーにとって間違いなく成功でしたが (1980 年代半ばのピーク時には同社は 175 人を雇用し、年間 2,500 万ドルを売り上げていました)、ボブは明らかに何かにインスピレーションを得たものではなく、他に類を見ないものを作りたかったのです。すでに作成されています。 その車はクイックシルバーでした。

クイックシルバーのデザインを手がけたのは GM スタイリストのドン・ジョンソンで、彼の出発点はポンティアック フィエロでした。 彼は、後輪の後ろに 13 インチの余分なボディワークを追加し、前輪と A ポストの間にさらに 16 インチのボディワークを追加して、エレガントなフロントエンジンのグランドツアラーの外観を備えた、印象的でバランスのとれた車を作成しました。 ただし、クイックシルバーの 2.8 リッター V6 エンジンは、フィエロと同様に 2 人乗りキャビンの後ろにありました。

大きなグリル、巨大なクロームバンパー、ポップアップヘッドライトを備えたクイックシルバーは、他のグラスファイバー製のボディワークは比較的目立たなかったものの、他のものと何にも似ていませんでした。 インテリアはフィエロから引き継がれましたが、革と木で覆われ、グローブボックスも追加され、キャデラックの備品やフィッティングも少し整えられました。 標準キットには、エアコン、クルーズ コントロール、ワイヤー ホイール、オートマチック トランスミッションが含まれており、外装色は 4 色 (白、黒、赤、アイボリー)、内装色は 3 色 (レッド、フォーン (黄褐色)、カメオ) から選択できました。黒）。

GM 製ステアリング ボックスは精度を高めるためにラック アンド ピニオン セットアップに交換されましたが、機構的には、小型の 8 ガロン燃料タンクを含め、クイックシルバーはほぼすべて Fiero でした。 しかし、誰もが同意したのは、通常は否定的な先入観にもかかわらず、クイックシルバーは信じられないほど高い基準で作られているということでした。

1986 年 7 月にクイックシルバーが世に登場したときの価格は 48,000 ドル (当時 31,800 ポンド) でしたが、ジマーはクイックシルバーを、それを生み出した 13,000 ドルのフィエロよりもはるかに特別なものにするためにあらゆる努力をしなければなりませんでした。 潜在的な購入者はボブ・ジマーほどクイックシルバーに熱心ではなかったと言っても過言ではないが、クイックシルバーの発表から数週間以内にキャデラック・アランテがジャガー XJS やメルセデス SL に対抗するようになったのは助けにはならなかった。すでにショールームにあります。 アランテはクイックシルバーよりも高価でしたが、適切なディーラーネットワークと、ジマーにとって夢でしかなかったマーケティングキャンペーンによって支えられていました。

外見からは、クイックシルバーは、リンカーン マーク VII などの現代のヤンク戦車の型に沿った、ゆったりとしたプロポーションのクーペであると考えるのも無理はありませんが、それは大幅に小さく、軽量でした。 車体重量が 2920 ポンド (1327kg) のクイックシルバーは、特に重量が重すぎるわけではありませんでしたが、タップ時の出力はわずか 138bhp (DIN システムを使用すると恥ずかしい 105bhp) で、トルクは 170lb-ft で、パフォーマンスは長所ではありませんでした。 時速0から90マイルまでのスプリントには8.3秒という異例の速さでしたが、最高速度はわずか191マイルでした。